2024年新能源车圈的淘汰赛

2024年，新能源汽车行业的竞争愈发激烈。曾经备受瞩目的造车新势力如爱驰、威马和高合等品牌逐渐退出市场，极越、合创以及哪吒也面临严峻挑战。过去三年中，近30个新能源汽车品牌被淘汰，目前仍有约40家车企在赛场上拼搏，但这场淘汰赛仍在持续。

行业领袖如小鹏汽车的何小鹏和蔚来汽车的李斌曾预测，最终能够留下的企业可能只有5家左右。在“不进则退”的市场环境中，2024年的车企们纷纷全力以赴，争取销量、市场份额和利润，人工智能也成为行业中的热门话题。

市场趋势：电进油退

2024年第三季度，中国新能源汽车占零售总销量的比例首次超过50%，达到52.8%，这标志着电动汽车正在逐步取代燃油车。传统车企和合资品牌也纷纷转向新能源赛道，但市场增速放缓使得这些企业在新能源市场上感受到了巨大压力，甚至不得不进行大规模裁员以应对挑战。

新势力品牌虽然拥有先发优势，但在激烈的市场竞争中也不敢松懈。曾经的“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）如今变成了“理华米”，各品牌都在努力实现自我突破，争夺更多的市场份额。

传统车企与新势力的应对策略

面对市场的变化，传统车企开始结盟合作。例如，本田和日产宣布合并，三菱也可能加入这一联盟，成为全球第三大汽车制造商，以加快电动化和智能化的进程。

与此同时，许多车企也在进行“自我颠覆”。比亚迪智驾团队持续推进智能化项目，并宣布将投入1000亿元用于智能驾驶系统的普及。小鹏汽车则在去年11月举办的AI科技日上宣布进军增程赛道，尽管其董事长何小鹏此前曾表示普通增程车没有意义。

蔚来汽车同样不甘落后，在海外市场推出增程车型，并启动了价格战和裁员计划，以确保在激烈的市场竞争中生存下来。

人工智能成为关键

近年来，押注人工智能（AI）已成为新能源汽车行业的重要战略方向。2023年8月，小鹏汽车宣布从“软件定义汽车”升级为“AI定义汽车”，成为国内首家明确以AI为核心战略的车企。

到了2024年底，新势力品牌在AI领域的竞争进一步加剧。去年12月，理想汽车推出了基于自研基座大模型Mind GPT的人工智能助手“理想同学”，并计划将其扩展到电脑和眼镜平台上使用。

小米也在积极布局AI领域。雷军在2023年的年度演讲中表示，小米将全面拥抱AI大模型。去年5月，小米正式通过大模型备案；11月，成立了AI平台部。此外，小米还挖来了DeepSeek开源大模型的关键开发者罗福莉，领导其大模型团队。

智能化下半场：大势所趋

如果说“电动化”是汽车产业变革的上半场，那么“智能化”无疑是下半场的重点。特斯拉作为行业先锋，早在2020年就提出了“自动驾驶出租车”的概念，并在2021年推出了人形机器人OpTIMus。

目前，特斯拉在人工智能领域的布局涵盖了芯片与基础设施、自动驾驶技术、人形机器人等多个方面。今年4月，马斯克宣布特斯拉将在综合训练和推理人工智能方面投入约100亿美元。

小鹏汽车也在加速推进AI战略，其董事长何小鹏在2025年内部信中强调，未来十年内，小鹏将致力于成为一家全球领先的AI汽车公司。小鹏的AI布局包括AI汽车、AI芯片、AIOS、AI机器人和飞行汽车五大板块，仅在智驾技术领域的投入就高达35亿元。

理想汽车则在去年8月推出了“端到端 VLM”技术架构，目标是成为一家领先的人工智能企业。李想表示，理想不仅关注汽车的智能化，更着眼于打造“视觉语言行动模型”，最终实现人类的“硅基家人”。

相比之下，小米的AI战略侧重于“轻量化”和“本地部署”。小米拥有丰富的“人车家”生态，涵盖手机、汽车和IoT设备，这为其AI应用落地提供了独特的优势。卢伟冰透露，2022年至2026年，小米的研发投入将超过1000亿元，重点聚焦于AI、操作系统和芯片三大底层技术。

车企也是科技公司

在互联网行业，“所有产品都值得用AI重做一遍”已成为共识。对于汽车企业而言，AI不仅是提升产品竞争力的关键，更是实现科技梦想的重要手段。特斯拉、小鹏、理想等企业都表达了成为全球科技巨头的愿景。

汽车作为数据和技术的载体，为企业的“科技梦”提供了坚实的基础。一方面，造车可以帮助企业获得盈利和用户规模，从而积累更多数据和资金支持AI研发；另一方面，智能化技术的差异正在扩大，AI大模型的应用有望使汽车具备类似人类大脑的理解学习能力，推动智能终端的发展。

在未来，“人车家”生态将成为主流，汽车的使用场景将从交通工具向生活、旅游、娱乐等领域延伸，成为新的流量入口。随着人工智能超级产品的出现，车企正朝着成为真正的科技公司迈进。