全球汽车行业面临前所未有的变革风暴

在消费疲软和电动化转型的双重压力下，2024年的全球汽车业正经历一场前所未有的风暴。临近年末的几个月内，全球已有近10家汽车行业企业宣布裁员或作出相应决定，累计裁员总数超过5万人。

本田与日产合并：共克时艰

面对严峻的市场环境，本田汽车和日产汽车于12月23日共同宣布，双方已签署谅解备忘录，正式启动合并谈判。根据计划，双方将共同出资成立一家控股公司，并作为该公司的子公司进行运营。预计最终协议将于2025年6月达成。此次合并旨在共享资源和情报，实现规模经济和协同效应，从而提升竞争力。本田首席执行官三部敏宏表示，业务整合将为两家公司带来“在当前合作框架下不可能实现的优势”。

业绩下滑促使日产大幅裁员

2024财年上半年，日产汽车净利润仅为192亿日元，同比下滑94%。为此，日产于11月宣布将裁员9000人，并计划削减全球产能五分之一。日产社长内田诚坦言：“市场环境极为严峻，我们的核心车型销量未达到预期。”

大众汽车内部瘦身以应对挑战

不同于日系品牌的合并策略，大众汽车集团选择通过内部瘦身来降低成本。大众宣布从现在到2030年，将在德国工厂裁减3.5万多名员工，占其员工总数的29%，并减少德国的产能。此举有望每年节省15亿欧元的劳动力成本。此外，未来四年内，集团员工的工资将不再上涨，部分奖金也将被取消或减少。

欧洲汽车市场销量下滑

根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，受法国和意大利汽车销量大幅下滑以及德国销量增长停滞的影响，欧盟、欧洲自由贸易联盟(EFTA)和英国市场的11月新车注册量同比下降2%，至约106万辆。其中，纯电动汽车（BEV）销量下降9.5%，主要由于法国和德国市场的下滑所致。

行业分析师预测未来五年将进一步裁员

德国汽车行业分析师预测，如果欧洲传统车企无法迅速适应新兴市场和政策的变化，其市场份额可能进一步被蚕食。未来五年内，欧洲汽车行业可能还需裁掉10万人以上。“这不仅仅是企业效益的问题，更是整个行业转型升级的阵痛。”分析师指出。

供应链危机蔓延

不仅主机厂面临困境，供应链也受到波及。博世宣布在其软件、电子元件和转向系统部门裁减5500个职位；采埃孚计划到2028年在全球裁员1.1万至1.4万人；大陆集团将在全球裁员7150人；佛瑞亚则计划在欧洲裁员1万多人。

结构性转型中的必然产物

业内人士认为，汽车行业的大规模裁员不仅仅是个别公司面临的困境，而是全球汽车产业在结构性转型中的必然产物。一方面，传统燃油车市场的持续萎缩加剧了企业的盈利压力；另一方面，电动车转型虽被视为未来发展方向，但高额的研发投入和激烈的市场竞争使得许多企业难以迅速盈利。同时，全球供应链问题和原材料价格波动也使车企成本居高不下。“电动化和智能化的双重压力迫使车企和零部件厂商必须进行结构性调整，裁员成为降低成本、提高竞争力的直接手段。2024年或许只是开端，未来行业洗牌将会更加惨烈。”